مصوبه روی مصوبه می آید در حالی که دلایل عدم انجام خدمات در حوزه ترافیکی توسط دستگاه ها در شورای ترافیک مورد بررسی قرار نمی گیرد، اولویت بندی در فعالیت های راهداری وجود ندارد و بعضا ساخت پل در کوره راه ها به رفع مشکلات آزاد راه البرز و جاده چالوس ارجحیت پیدا می کند!

رئیس پلیس راه استان البرز با بیان مطالب مذکور، به خبرنگار تیتریک، می گوید: متاسفانه مدیران کل در البرز بیشتر از یکسال عمر نمی کنند و هیچ کسی پاسخگوی مشکلات نیست.

نمی خواهیم بگوییم راهداری اقدامی نکرده است اما فعالیت های راهداری علاوه بر اعتباری، فکری و نظارتی است، برابر تبصره 3 ماده 14 قانون رسیدگی به تخلفات می توانیم با حضور در صحنه تصادفات سهم سازمان ها را مشخص کنیم.

طی سه ماه اخیر غالبا به راهداری سهم تقصیر داده شده و از رئیس تا مرئوس پای میز قاضی هستند، البته در این گونه موارد آنها می توانند از خود دفاع کنند یا تبرئه شوند.

مکاتبه 5 ماهه برای یک گاردریل بی نتیجه ماند

زمانیکه روکش آسفالت انجام می شود، باید در آن نقاط آمار تصادفات به واسطه رفع نقص راه کاهش یابد، در حالی که حتی برای نصب یک گاردریل، 4 الی 5 بار مکاتبه ما بی نتیجه مانده است.

سهم تقصیر راننده ها در نامه هایی که به قاضی ارائه می شود مشخص و با وی برخورد خواهد شد اما نمی توان تمام راننده ها را جریمه کرد، راننده در صورت فوت یک نفر، قریب به 300 میلیون تومان پول به بیمه پرداخت کرده و یک سال زندان می رود.

مسئولین حقوق دریافت می کنند که پاسخگو باشند

سهم تقصیر راننده در تصادفات بیشتر از هر نهاد دیگری است، راننده اجازه تخلف ندارد اما بعضا مرتکب تخلف می شود در حالی که یک مدیر حق تخلف نخواهد داشت و باید وظیفه خود را به درستی انجام دهد، مسئولین حقوق دریافت می کنند که پاسخگو باشند.

در تمام دنیا سهم تقصیر راننده در تصادفات از همه بیشتر است اما زمانیکه می توان جلو خطای راننده را گرفت چرا اقدامی نمی شود؟ قرار نیست اولین خطای راننده آخرین خطای وی شده و منجر به مرگش شود.

در مواردی که راننده به واسطه تصادف،خسارتی به گاردریل های مسیر راه وارد می کند تا خسارت را نپردازد پلیس پیگیر تخلفات این شخص خواهد بود اما در مقابل زمانیکه به راهداری اعلام می کنیم برای جلوگیری از سقوط خودروها به دره گاردریل نصب کند در پاسخ می گویند پول جرائم به خزانه دولت می رود!

راهداری پیگیر درآمد حاصل از جرائم رانندگی در خزانه دولت برای بهسازی راه ها باشد

مسئولین راهداری باید پیگیر جرائم و پول هایی که وارد خزانه دولت می شود باشند تا برای خدمات ترافیکی و بازسازی تجهیزات از آن استفاده کنند، حتی اگر اعتباری دریافت نشود مدیران متولی نباید همه چیز را به حال خود رها کنند.

یک گاردیل را می توان با یک کامیون ماسه، 2 کارگر و 4 بسته سیمان محکم کرد و انجام این مهم برای ایمن سازی راه ها هزینه چندانی نخواهد داشت.

وقتی شوماخر هم در برابر خطرات چالوس کم می آورد

بر اساس اعلام پلیس، شیب راه ها باید به سمت دره نباشد، اما زمانیکه شیب جاده برعکس است، راننده شوماخر هم باشد نیروی گریز از مرکز خودرو را به بیرون پرت می کند.

بیشتر بخوانید:

در گردنه های برف گیر و جاده های که همواره یخ است، باید از آسفالت دانه درشت استفاده شود تا اصطلاک لاستیک و آسفالت بالا برود.

خوشبختانه طی ماه های اخیر، جلسه ای فارغ از شورای ترافیک با حضور سرپرست وقت استانداری البرز درباره نقص راه ها برگزار و پلیس راه دغدغه های خود را اعلام کرد که خروجی جلسه با مصوبات خوبی همراه بود.

پس از 10 سال مسئولین پای کار مشکلات چالوس آمدند

بعد از اعمال فشار در جلسه مذکور، در جاده چالوسی که قریب به 10 سال با مشکل مواجه بود و کسی برای رفع آن پای کار نبود، 2 میلیمتر از آسفالت تمام پیچ ها تا پس از تونل سه برداشته شد و در نقاطی که خطر کمتری دارند در عرض راه، قبل و داخل و بعد از پیچ به طول 100 متر شیارهای 10 سانتی اجرا شد.

ثمره این اقدام در جاده چالوس این است که اصطکاک بالا می رود و راننده زمانیکه تابلوهای هشدار دهنده و اطلاع رسانی توجه نکند، بالا رفتن اصطکاک راننده را هوشیار خواهد کرد و اگر طرح فوق تا کندوان ادامه داشته باشد آمار تصادفات در جاده چالوس کاهش خواهد یافت.

پیش از این باغدارانی که باغ آنها در مسیر جاده چالوس قرار داشت به واسطه ایمنی باغشان در برابر تصادفات، به پلیس اعلام کردند که با هزینه شخصی درصدد ایجاد دیوار سنگی در حریم جاده هستند اما راهداری این مسئله را نپذیرفت.

حرف راهداری این بود که نمی خواهند حریم راه را از دست بدهند در حالی که جاده چالوس به واسطه وجود کوه و دره حریمی ندارد، اما اخیر این مسئله نیز با نظارت راهداری در حال انجام است و پیمانکارانی که در محور تهران - شمال و ... فعالیت دارند نیز به واسطه ارائه خدمات به مردم اقدام به سنگ چینی و دیوار کشی می کنند.

مدیریت با پول را یک کودک هم می تواند انجام دهد

انجام اقدامات مذکور نشان می دهد که می توان بدون پول نیز کار کرد، زیرا اگر قرار است پول کار کند که یک بچه نیز می تواند وضعیت را مدیریت کند، اقدام خوشایند دیگر نیز این است که حوزه آسارا و کندوان به واسطه دره و پرتگاه، تا سال آینده دیوار کشی خواهد شد.

متاسفانه انجام آسفالت در جاده چالوس به گونه ای است که گاردریل را می پوشاند، لذا باید در این محور نیوجرسی یا دیوار کشی را انجام دارد و گاردریل با وضعیت مذکور پاسخگو نیست.

مسئولین پاسخگوی سهم تقصیر خود از تصادفات باشند

مسئولین راهداری کتاب را نگاه کرده و می گویند درحاشیه راه از موانع سنگین نباید استفاده شود زیرا در صورت برخوردخودرو با آن آسیب زیادی متوجه خودرو می شود، اما سوال اینجاست که در صورت سقوط خودرو به دره آیا راننده زنده می ماند؟

باید قانون را بومی سازی کرد، قانون کتابی برای آزادراه ها حاکم است و در جاده چالوس صدق نمی کند، اگر 99 درصد سهم راننده تقصیر باشد قابل بخشش نیست اما اگر یک درصد ما مسئولین باشیم باید برخورد شود زیرا اعتبارات در راستای ارائه خدمات ترافیکی و بهسازی راه ها باید به درستی هزینه شود.

گلاویژ اصحابی – تیتریک

انتهای پیام/