رئیس هیئت مدیره شرکت واگن‌سازی پارس:
خودمان اضافه تولید داریم، دولت به دنبال واردات واگن از خارج است
کشورهای مختلفی چون کوبا، بنگلادش، عراق و سوریه متقاضی خرید واگن از ایران بوده که متأسفانه با واردات واگن مشکلات بیشتری بر جامعه کارگری و کارخانجات تولیدی واگن تحمیل خواهد شد.
گروه اقتصادی"تیتریک"،رئیس هیئت مدیره شرکت "واگن‌سازی پارس" کشور را در شرایط کنونی بی‌نیاز از
هرگونه واردات واگن و ریل دانست و به نسیم آنلاین گفت: با اقدام به واردات
واگن و ریل به طور قطع در زمین دشمن بازی خواهیم کرد.
"براساس متن تفاهم نامه شرکت راه آهن ایران و شرکت زیمنس آلمان هم که به امضای مدیرعامل شرکت راه آهن و «اکل» مدیرعامل بخش حمل و نقل زیمنس رسیده، برای برقی کردن خط ریلی تهران-مشهد مقرر شده شرکت زیمنس اقدامات لازم شامل سیگنالینگ٬ تجهیزات برقی٬ لکوموتیو برقی٬ واگن مسافری و سرویس و نگهداری کامل را انجام دهد.
راه اندازی قطار سریع السیر تهران - اصفهان نیز به شرکت زیمنس واگذار خواهد شد که براین اساس زیمنس درصدد است روی یک پیشنهاد فنی و مالی کار کند تا قادر به ارائه پیشنهاد سیگنالینگ و قطار مسافری سریع السیر برای این پروژه باشد."
محمد جواد فخاری در گفتگو با نسیم آنلاین خبر داد که کشورهای مختلفی چون کوبا، بنگلادش، عراق و سوریه متقاضی خرید واگن از ایران بوده و بیان داشت که متأسفانه با واردات واگن نه تنها مشکلات بیشتری بر جامعه کارگری و کارخانجات تولیدی واگن تحمیل خواهد شد، بلکه با واردات واگن، کارگر کشورهای خارجی را مشغول به کار کرده و کارگران خود را بیکار خواهیم کرد
وی تاکید کرد: در حال حاضر تولید واگن در داخل کشور متناسب با تکنولوژی روزآمد اروپا امکانپذیر بوده و امکان ساخت واگن با سرعت بالای 200 کیلومتر هم وجود دارد.
به گفته فخاری، در حال حاضر نباید با تکیه بر واردات واگن، اقتصاد صنعت حمل و نقل کشور را فلج کرده و اقتصاد سایر کشورها را آباد ساخت.
مدیرعامل شرکت "ریل ترابر سبا" میانگین عمر واگن‌های موجود کشور را 35 سال دانست و گفت که باید با تولید و تجهیز شبک حمل و نقل ریل میانگین عمر ناوگان این بخش به 25 سال تغییر یابد.
وی اشاره داشت که ظرف مدت 10 سال، یعنی تا افق 1404 باید 2500 واگن مسافری در داخل کشور ساخته شود و افزود که بر این اساس باید سالانه 250 واگن تولید شود در حالی که در کشور پتانسیل ساخت سالانه 400 واگن وجود دارد.
وی،تولید 12 تا 15 هزار واگن باری را از دیگر برنامه‌های کلان کشور تا افق 1404 برشمرد و اظهار داشت که با ظرفیت‌های موجود در کشور می‌توان بدون واردات از هند ظرف مدت 3 سال مقدار مذکور را تولید کرد.
فخاری تصریح کرد: بر این اساس می‌توان مازاد تولید را به خارج از کشور صادر کرد اما متأسفانه در شرایط کنونی دولت به دنبال واردات واگن از چین و هند بوده است، باید اذعان کرد در یک دهه اخیر دولتمردان منابع مالی را به سمت تولید داخلی گسیل نداشتند.
به گفته رئیس هیئت مدیره شرکت "واگن‌سازی پارس، در چند سال اخیر حتی یک واگن صفرکیلومتر هم به کشور وارد نشده است.
وی، وسعت کنونی شبکه ریلی کشور را 11 هزار کیلومتر خواند و به نسیم آنلاین گفت که باید وسعت شبکه ریلی کشور به 30 هزار کیلومتر افزایش یابد و از اینکه پیمانکاران این بخش بیکار بوده و دولت همچنان به دنبال واردات از فرانسه و چین و هند بوده ابراز تاسف کرد.
به گفته فخاری دولت با واگذاری 12 هزار واگن باری و 2500 واگن مسافری به بخش خصوصی در راستای خصوصی سازی ضمن کسب درآمد، بار چالش استخدامی و تامین هزینه‌های تعمیر و نگهداری این تعداد واگن مذکور را از دوش خود برداشته بنابراین به جای اینکه قدردان بخش خصوصی باشد به رقیب بخش خصوصی تبدیل شده است.
رئیس هیئت مدیره واگن‌سازی پارس با انتقاد از افزایش قیمت بلیت در ماه‌های هم اخیر گفت که مردم توان خرید بلیط قطار را نداشته و شرکت‌های حمل و نقلی هم از این امر زیان می‌بینند و ادامه داد که شرکت‌های حمل و نقل ریلی خواستار کاهش قیمت بلیط بوده تا مردم بتوانند از قطار برای جا به جایی استفاده کنند.
وی درباره برقی کردن افزود: که با وضعیت موجود و بدون کوچکترین سرمایه گذاری می‌توان میانگین مدت زمان سفر تهران به مشهد را از 12 ساعت به 7 ساعت کاهش داد و گفت که این امر فقط با مدیریت درست و بدون کوچکترین سرمایه گذاری شدنی است اما متاسفانه تا کنون محقق نشده است.
فخاری با اشاره به سرمایه گذاری سنگین دولت در طرح برقی کردن مسیر تهران به مشهد بر روی خط آهن موجود گفت که اگر بستر خط‌های آهن موجود پاسخگو بود که سال‌ها قبل‌تر عملیات برقی شدن محقق می‌شد.
وی ابراز تاسف کرد که دولت می‌کوشد تا عملیات برقی سازی را بر روی خط موجود ایجاد کند و نه احداث خط جدید.
"پیشتر، شرکت راه آهن دولتی ایتالیا موسوم به فروی دلو استاتو( اف اس) اعلام داشت: این شرکت توافقنامه‌ای با همتای ایرانی خود برای توسعه سیستم راه آهن ایران امضا کرده که اف اس در 'خط مقدم ' برنامه ریزی و احداث خطوط راه آهن سریع السیر بین شهرهای تهران و همدان و اراک و قم قرار خواهد داشت."
"براساس متن تفاهم نامه شرکت راه آهن ایران و شرکت زیمنس آلمان هم که به امضای مدیرعامل شرکت راه آهن و «اکل» مدیرعامل بخش حمل و نقل زیمنس رسیده، برای برقی کردن خط ریلی تهران-مشهد مقرر شده شرکت زیمنس اقدامات لازم شامل سیگنالینگ٬ تجهیزات برقی٬ لکوموتیو برقی٬ واگن مسافری و سرویس و نگهداری کامل را انجام دهد.
راه اندازی قطار سریع السیر تهران - اصفهان نیز به شرکت زیمنس واگذار خواهد شد که براین اساس زیمنس درصدد است روی یک پیشنهاد فنی و مالی کار کند تا قادر به ارائه پیشنهاد سیگنالینگ و قطار مسافری سریع السیر برای این پروژه باشد."
محمد جواد فخاری در گفتگو با نسیم آنلاین خبر داد که کشورهای مختلفی چون کوبا، بنگلادش، عراق و سوریه متقاضی خرید واگن از ایران بوده و بیان داشت که متأسفانه با واردات واگن نه تنها مشکلات بیشتری بر جامعه کارگری و کارخانجات تولیدی واگن تحمیل خواهد شد، بلکه با واردات واگن، کارگر کشورهای خارجی را مشغول به کار کرده و کارگران خود را بیکار خواهیم کرد
وی تاکید کرد: در حال حاضر تولید واگن در داخل کشور متناسب با تکنولوژی روزآمد اروپا امکانپذیر بوده و امکان ساخت واگن با سرعت بالای 200 کیلومتر هم وجود دارد.
به گفته فخاری، در حال حاضر نباید با تکیه بر واردات واگن، اقتصاد صنعت حمل و نقل کشور را فلج کرده و اقتصاد سایر کشورها را آباد ساخت.
مدیرعامل شرکت "ریل ترابر سبا" میانگین عمر واگن‌های موجود کشور را 35 سال دانست و گفت که باید با تولید و تجهیز شبک حمل و نقل ریل میانگین عمر ناوگان این بخش به 25 سال تغییر یابد.
وی اشاره داشت که ظرف مدت 10 سال، یعنی تا افق 1404 باید 2500 واگن مسافری در داخل کشور ساخته شود و افزود که بر این اساس باید سالانه 250 واگن تولید شود در حالی که در کشور پتانسیل ساخت سالانه 400 واگن وجود دارد.
وی،تولید 12 تا 15 هزار واگن باری را از دیگر برنامه‌های کلان کشور تا افق 1404 برشمرد و اظهار داشت که با ظرفیت‌های موجود در کشور می‌توان بدون واردات از هند ظرف مدت 3 سال مقدار مذکور را تولید کرد.
فخاری تصریح کرد: بر این اساس می‌توان مازاد تولید را به خارج از کشور صادر کرد اما متأسفانه در شرایط کنونی دولت به دنبال واردات واگن از چین و هند بوده است، باید اذعان کرد در یک دهه اخیر دولتمردان منابع مالی را به سمت تولید داخلی گسیل نداشتند.
به گفته رئیس هیئت مدیره شرکت "واگن‌سازی پارس، در چند سال اخیر حتی یک واگن صفرکیلومتر هم به کشور وارد نشده است.
وی، وسعت کنونی شبکه ریلی کشور را 11 هزار کیلومتر خواند و به نسیم آنلاین گفت که باید وسعت شبکه ریلی کشور به 30 هزار کیلومتر افزایش یابد و از اینکه پیمانکاران این بخش بیکار بوده و دولت همچنان به دنبال واردات از فرانسه و چین و هند بوده ابراز تاسف کرد.
به گفته فخاری دولت با واگذاری 12 هزار واگن باری و 2500 واگن مسافری به بخش خصوصی در راستای خصوصی سازی ضمن کسب درآمد، بار چالش استخدامی و تامین هزینه‌های تعمیر و نگهداری این تعداد واگن مذکور را از دوش خود برداشته بنابراین به جای اینکه قدردان بخش خصوصی باشد به رقیب بخش خصوصی تبدیل شده است.
رئیس هیئت مدیره واگن‌سازی پارس با انتقاد از افزایش قیمت بلیت در ماه‌های هم اخیر گفت که مردم توان خرید بلیط قطار را نداشته و شرکت‌های حمل و نقلی هم از این امر زیان می‌بینند و ادامه داد که شرکت‌های حمل و نقل ریلی خواستار کاهش قیمت بلیط بوده تا مردم بتوانند از قطار برای جا به جایی استفاده کنند.
وی درباره برقی کردن افزود: که با وضعیت موجود و بدون کوچکترین سرمایه گذاری می‌توان میانگین مدت زمان سفر تهران به مشهد را از 12 ساعت به 7 ساعت کاهش داد و گفت که این امر فقط با مدیریت درست و بدون کوچکترین سرمایه گذاری شدنی است اما متاسفانه تا کنون محقق نشده است.
فخاری با اشاره به سرمایه گذاری سنگین دولت در طرح برقی کردن مسیر تهران به مشهد بر روی خط آهن موجود گفت که اگر بستر خط‌های آهن موجود پاسخگو بود که سال‌ها قبل‌تر عملیات برقی شدن محقق می‌شد.
وی ابراز تاسف کرد که دولت می‌کوشد تا عملیات برقی سازی را بر روی خط موجود ایجاد کند و نه احداث خط جدید.
"پیشتر، شرکت راه آهن دولتی ایتالیا موسوم به فروی دلو استاتو( اف اس) اعلام داشت: این شرکت توافقنامه‌ای با همتای ایرانی خود برای توسعه سیستم راه آهن ایران امضا کرده که اف اس در 'خط مقدم ' برنامه ریزی و احداث خطوط راه آهن سریع السیر بین شهرهای تهران و همدان و اراک و قم قرار خواهد داشت."
خبرهای مرتبط
ارسال نظر
اخبار برگزیده
