تامین نشدن منابع مالی؛ بحران قطار شهری کرج/ قیمت و درآمد پروژه با یکدیگر نمی خواند

سید علیرضا سجادی با اشاره به اینکه در تاریخ ۳۱ فروردین ۹۶ شورای شهر کرج پس از ۱۴ ماه وقفه نامه ای به شهردار کرج نوشت که سابیر فعالیت خود را شروع کند گفت: در تاریخ ۱۶ اردیبهشت ۹۶ شهردار با قید دوفوریت از شورا درخواست می کند که قیمت پروژه را برای حیات آن اصلاح کند.

وی اظهار داشت: در ۱۹ اردیبهشت سال جاری شورای شهر مصوب کرد که قیمت اصلاح شود و در تاریخ بیستم همان ماه شهردار ابلاغ به شروع مجدد کار می کند و تا کنون متاسفانه اعتباری در اختیار ما قرار نگرفته درحالی که ۲ هزار نفر مستقیم و ۵ برابر می تواند غیر مستقیم نیرو جذب کند و در نقاط محدود حادثه خیز کرج شروع به کار کردیم.

سجادی تصریح کرد: پروژه ۱۰ سال است شروع به کار کرده اما حادثه ای به وجود نیامده درحالیکه در متروهای در دست اقدام دیگر کشورها حادثه داشتیم و این نشان دهنده تعهد همکاران ما و انجام فعالیت آنها با استانداردهای لازم است‌.

وی گفت: فاصله انجام سازه موقت و دائمی می تواند خطر ساز باشد اما سابیر این مهم را به خوبی پوشش داده است و شورای عالی فنی تاییدی برای فسخ پیمان سابیر و قطار شهری کرج نداده است و بیان خلاف آن کذب محض خواهد بود، سابیر شرکت وابسته به دولت بوده و هدف گذاری برای کسب درامد ندارد و سیاست ما بوجود آوردن بستر توسعه برای کشور است و سود بسیاری از پروژه ها برای دولت است و می خواهیم در قطار شهری کرج متحمل زیان نشویم و در این صورت کار را ادامه می دهیم.

سجادی با تاکید بر اینکه در ۸ کلانشهر مترو داریم و این نشان می دهد پروژه آن از حیث قرار داد و اجرا پیچیده است و اگر نکات مندرج در آن رعایت نشود بحران به وجود می آید و منجر به بحران می شود گفت: قانون  گذار برای طرفین حقوق متصور شده و نمی توان آن را نقض کرد شرط تامین مالی برای پیمانکار در پروژه قطار شهری کرج دیده نشده است لذا ما می توانیم قبول نکنیم اما ما پذیرفتیم.

وی افزود: سیاست ما انجام کار است و کارفرما می تواند پاسخگوی سیاست خود باشد، مشکلات دیگر قابل حل است و قطار شهری کرج مشکل مالی دارد و کارفرما می خواهد ما را محکوم به قصور و … کند که کذب است و اختلافات به واسطه تامین نبودن منابع مالی خواهد بود.

سجادی اذعان داشت: طرفین قرارداد ممکن است تفسیر شخصی از آن داشته باشند اما مرجع رسیدگی شورای عالی فنی است و حکم ان را از دادگاه گرفته ایم و مرجع تعیین کننده برای صلاحیت پیمانکار سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور بود لذا سوابق پیمانکار رسیدگی می شود و حتما صلاحیت داشته است اما امروز پس از ۱۰ سال سابیر توانمندی خود را نشان داده و مشکل قطار شهری را باید در جای دیگر جستجو کرد که مالی بوده و کارفرما پس از ۱۰ سال برخی زمین ها را در اختیار پیمانکار قرار نداده است.

وی گفت: هیچ شرکت پیمانکاری نمی تواند با زیان و انبوهی از بدهی های مالی در پروژه ها کار کند و در قرارداد قانون گذار راهکارهایی را برای فسخ پیمان و … تشخیص داده اما پیمانکار درخواست تشکیل هیات اختلاف داده و کارفرما زمانی برای این موضوع نگذاشته است لذا فرایند قانونی قرارداد را طی کردیم و بخاطر همین به قوه قضاییه پناه بردیم.

وی افزود: هر انچه شورای عالی فنی بگوید فصل الخطاب است و بارها خبرنگاران مصاحبه هایی درباره قطار شهری کرج داشته اند لذا برای پیمانکاران مورد صلاحیت شده مهمترین فاکتوری که می تواند پروژه را به انجام برساند منابع مالی است چرا که در سال ۸۶ تا ۹۰ پروژه نیاز به ۶۵۰ میلیارد تومان پول داشت که ۲۰۰ میلیارد تومان یعنی ۳۳ درصد محقق شده و در سال ۹۱ تا ۹۲ صد میلیارد تومان از ۹۰۰ میلیارد تومان محقق شده است و این به دلیل در اختیار نگذاشتن منابع مالی است.

سجادی گفت: مشکل عمده پروژه قیمت پایین آن است چرا که در سال ۹۳ تا ۹۵ دو هزار میلیارد تومان نیاز داشتیم اما کارفرما زمین ها را در اختیار پیمانکار قرار نداده است و قیمت قرارداد ما ریالی نبود و ارزی بود اما امروز پولی که ما میگیریم ریال است درحالیکه سابیر ۷۰۰ میلیون دلار قیمت داد و قیمت مصوب امروز و درخواستی ما از همان اول هم کمتر است و حتی ۱۴ ماه در ابلاغ قرارداد تاخیر بود که با تحریم ها هم همزمان شد.

وی افزود: سازمان مدیریت برنامه ریزی برای پیمان های ریالی تعدیل می گیرد و با تبدیل ارز به ریال پروژه در فهرست سازمان قرار می گیرد اما متاسفانه در شورای شهر کرج عده ای سنگ بنا گذاشتند که قرارداد ثابت بماند و ۳۳ درصد منابع تامین شد لذا هزینه های اجرای پروژه افزایش یافت و می توان گفت مشکل پروژه در قیمت پروژه است نه توانمندی پیمانکار.

سجادی اظهار داشت: پیمانکار هر تعهدی که در قرارداد قرار داده اند انجام داده است و فسخ ابلاغ شده از سوی کارفرما با توجه به اینکه حکمی علیه ما وجود ندارد اعتبار ندارد چرا که دوبار قرارداد به شورای عالی فنی رفت و قیمت ارزی به ریالی تبدیل شد و متاسفانه برخلاف مصوبات قبلی قیمت ثابت اصلاح شده است.

مدیر عامل شرکت پیمانکار پروژه قطار شهری کرج در خاتمه با تاکید بر اینکه بخش عمده مشکلات پروژه عدم تامین منابع مالی است و امروز اگر پیمانکار ۱۰۰ واحد هزینه می کند ۳۰ واحد دریافت می کند و ۷۰ واحد برای وی زیان است خاطر نشان داشت: درامد و هزینه پیمانکار با هم نمی خواند لذا پیمانکار متعهد شد با پول سه ساله پروژه را انجام دهد و تعهد داده است اما تامین مالی به بحران خورد و شورای عالی پذیرفته قیمت و درامد پروژه با هم نمی خواند.

انتهای پیام/